對(duì)承受撞擊載荷作用的工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力分析出相應(yīng)載荷的動(dòng)荷系數(shù)：
對(duì)承受撞擊載荷作用的工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力分析時(shí)，常根據(jù)能量守恒原理計(jì)算出相應(yīng)載荷的動(dòng)荷系數(shù)，將結(jié)構(gòu)在可類(lèi)比靜載荷作用下的應(yīng)力乘以動(dòng)荷系數(shù)，得到結(jié)構(gòu)中的撞擊應(yīng)力。結(jié)構(gòu)在承受撞擊載荷作用時(shí)，因在極短時(shí)間內(nèi)撞擊物的速度急劇改變，撞擊過(guò)程中的慣性力不易確定，要地分析結(jié)構(gòu)受撞擊引起的應(yīng)力和變 形，應(yīng)考慮撞擊引起的彈性體內(nèi)的應(yīng)力波、碰撞區(qū)情況以及撞擊過(guò)程中的各種能量損失，這些都是較復(fù)雜的力學(xué)過(guò)程，有許多文獻(xiàn)對(duì)撞擊問(wèn)題的解析解做過(guò)深入研究。在工程中采用能量法可以較好近似地確定結(jié)構(gòu)受撞擊時(shí)的動(dòng)荷系數(shù)。



在應(yīng)用能量法分析撞擊問(wèn)題時(shí)，一般假設(shè)：①當(dāng)撞擊物的質(zhì)量遠(yuǎn)大于被撞擊物質(zhì)量時(shí)，可忽略被撞擊物的質(zhì)量；② 撞擊物在撞擊時(shí)不發(fā)生任何變形；③  撞擊過(guò)程中只有勢(shì)能、動(dòng)能與應(yīng)變能的轉(zhuǎn)化，略去其他能量的損失。當(dāng)撞擊物的質(zhì)量與被撞擊物相比不是很大時(shí)，根據(jù)以上假設(shè)計(jì)算的動(dòng)荷系數(shù)往往偏大，需要根據(jù)撞擊物和被撞擊物的質(zhì)量進(jìn)行修正，文獻(xiàn)中都有分析和討論，并給出相應(yīng)的動(dòng)荷系數(shù)計(jì)算公式。若撞擊物本身發(fā)生較大彈性變形，上述第二個(gè)假設(shè)也會(huì)引起動(dòng)荷系數(shù)計(jì)算的較大誤差。
本文通過(guò)對(duì)簡(jiǎn)支梁試樣受擺桿撞擊時(shí)的動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行的測(cè)試和分析，考慮到撞擊物自身在撞擊時(shí)的變形，在所建立的力學(xué)模型中將撞擊過(guò)程按非完全彈性碰撞考慮，給出較簡(jiǎn)便的動(dòng)荷系數(shù)計(jì)算公式。根據(jù)該公式計(jì)算得到的動(dòng)荷系數(shù)與實(shí)測(cè)值能夠較好地吻合。
簡(jiǎn)支梁試樣行業(yè)的不老傳說(shuō)歸咎于事實(shí)依據(jù)，在保證現(xiàn)有企業(yè)的前提下，正航儀器設(shè)備有限公司繼續(xù)擴(kuò)大自主研發(fā)的方式，力爭(zhēng)上游，給更多的客戶(hù)帶來(lái)驚喜，敬請(qǐng)期待！http://m.nanke022.com